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El Museo se encuentra dentro de la Base Naval de Ferrol, en el edificio histórico del Arsenal de Ferrol conocido como «Presidio San Campio». El edificio responde a la idea de Felipe V de mejorar los arsenales y dar mayor importancia a la política naval. En 1747 se desarrolla el proyecto de su construcción por el Teniente General Cosme Álvarez. Aprobado en 1750, se trata de un edificio barroco-neoclásico, cuyas obras finalizaron en 1770.
El Museo de la Construcción Naval fue creado por la Fundación para el Fomento del Conocimiento de la Construcción Naval y de las Actividades Marítimas (Exponav), con el objetivo de servir de punto de encuentro entre la sociedad, la industria y la comunidad científica para difundir la evolución de las técnicas de construcción de buques y los materiales utilizados, presentando los distintos aspectos relacionados con esta materia: desde la evolución de las tecnologías y herramientas hasta el momento más importante de un buque, la botadura y la navegabilidad, permitiendo la comprensión de esta tecnología y el conocimiento de nuestro pasado naval. El museo cuenta con fondos museográficos y documentales de patrimonio marítimo e industrial de gran valor, ya que constituyen una colección única en su ámbito que permite conocer el desarrollo de la construcción naval militar y civil en España desde el siglo XVIII hasta la actualidad, destacando el papel de Ferrol en este campo.
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El excelente y extenso sistema ferroviario español conecta ciudades de toda España y de los países vecinos. Los trenes AVE de Renfe pueden alcanzar velocidades de hasta 350 km/h, lo que hace que los viajes entre las principales ciudades sean muy eficientes. Todos los trenes de media y larga distancia requieren una reserva de asiento; la venta de billetes para estos trenes suele abrirse entre 30 y 60 días antes del viaje. La mayoría de los trenes de Renfe tienen dos clases: Turista (2ª clase) y Preferente (1ª clase), aunque algunos trenes AVE ofrecen Turista Plus. Hay WiFi gratuito para los pasajeros de Preferente y para los que tienen la tarjeta de fidelidad +Renfe.
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A partir de mediados del siglo XIX la industrialización en el Principado de Asturias produjo un importante sistema ferroviario que ha dejado un legado único y valioso en cuanto a arquitectura e infraestructuras.
El temprano proceso de industrialización impulsó la creación de una red ferroviaria al servicio de las industrias del carbón y del acero de Asturias. Uno de los primeros usos registrados del ferrocarril en España tuvo lugar en Arnao en 1834. El uso de ferrocarriles y tinas en las minas de carbón estaba bien establecido a mediados de siglo, cuando el trazado de los valles y laderas facilitaba la construcción de largas redes de transporte cuesta abajo. A partir de 1860 aparecieron ferrocarriles mineros de considerable envergadura -como la línea Sama-Sotón- que actuaban como afluentes de las líneas ferroviarias de uso público.
Sin embargo, el ferrocarril de uso público fue más tardío, aunque seguía dependiendo de la industrialización. El ferrocarril de Langreo comenzó a funcionar en 1852 para unir el valle minero del Nalón y el puerto de Gijón. Su peculiar anchura y su complejo sistema de infraestructuras lo hacen único en la historia ferroviaria española.